日本在高强度汽车板生产和使用方面原本就有较明显的优势。为保持这种优势,日本于1997年启动了超级钢铁材料的 研究计划,为期10年,其主要目的是实现钢铁材料的强度翻番,寿命翻番。同年,日本通产省基础产业局又安排由日本5大钢铁公司为骨干的超级金属研发项目,其目标是通过新工艺细化钢的金相组织来提高钢的强韧性能,并计划在5年内形成材料微观领域显微组织的控制技术。在日本超级钢项目的影响下,韩国在1998年启动了21世纪高性能结构钢的 项目,为期10年,这是以POSCO钢铁公司为主体的 项目。
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由于成型工艺的局限性,诸如螺纹等其他零件特征需要二次。尽管能够模塑出与模具的压缩轴相平行的孔,但是跨孔(与压缩轴相垂直的孔)和零件周围的凹槽则不能被模塑而成。零件壁能够被模塑得多薄也有限制。此外,可能需要机械以达到的汽车零件所需的更紧公差和更好的表面光洁度。有关具的考虑事项大多数粉末金属零件需要车削和攻丝操作而不是铣削,这就是为什么Gerlach先生的车间里CNC车床比铣床多的原因。因为粉末金属零件接近 终形状,所以通常不需要粗切削。
延边Q span>20世纪80年代以后,由于顶底复合炼转炉的引入,顶喷射流作为搅拌动力源的作用减少,大幅度提高了其设计和操作的自由度。90年代后半期以后,新日铁扩大应用以MURC(Multi-RefiningConverter)为代表的转炉型铁水预法。,在MURC工艺中,用一种喷兼顾脱磷炼和脱碳炼。此外,为了解决随着中间排渣和固态渣等工序的增加而降低生产率的问题,需要进一步优化顶喷射流。另一方面,在钢铁领域也普及了计算流体力学(CFD:ComputationalFluidDynamics)技术,可以模拟原来不易模拟的压缩性流体、多相现象及反应等复杂现象。